Bůh stvořil muže a viděl, že je to dobré. Stvořil zvířata... rostliny... a všiml si, že muž zůstal sám. Pokusil se číst jeho myšlenky a viděl, že muž myslí na něco červeného, co by se před ním otevřelo. Co by mohl mít rád. Co by mu přineslo radost. A dostalo ho na vrchol! Tak Bůh stvořil ženu. Byla to chyba. Na co myslel muž, bylo totiž... Ferrari!
"Ferrari Maranello, jedno z nejlepších, gétéček současné automobilové produkce. Že je dravé, pompézní, sexy a zatraceně rychlé, asi nikoho nepřekvapí. Čtyřicet tisíc kilometrů, které jsem na něm za necelé dva roky natočil, však odhalilo i jeho další ctnosti a sem tam nějakou neřest. Podstatnou neřestí jsou přirozeně peníze. Na nové si musíte připravit šest a půl mega, a to prosím v základním provedení. Pokud se spokojíte s ojetinou, dají se první exempláře vyrobené v roce 1996 pořídit za zhruba 90 tisíc euro. Ty ovšem nekoupíte v Česku, takže je třeba připočíst daně a cla. Další populární otázka zní: Kolik to žere? Dost. Šestilitrový dvanáctiválec, který svůj původ odvozuje z motoru F1 ze sezony 1990, potřebuje svých pět set koní řádně napojit. Nádrž má sice 111 litrů, ale počítejte, že pumpu budete hledat každých 400 kilometrů. To přináší dvě výhody: je jedno, kolik jedete, žere to stejně při stovce jako při třech, a také je celkem jedno, jaký benzin berete. Maranellu konstruktéři předepsali devadesát pět oktanů a devadesát osm nebo devět v běžném provozu nepoznáte. Ceny práce ve značkovém servisu se neliší od cen velkých limuzín, ceny náhradních dílů jsou ale o poznání vyšší, nejdražším náhradním dílem Ferrari je plochý dvanáctiválcový motor do Testarossy bratru za milion! Olej v motoru se mění po deseti tisících kilometrech, ale mezi intervaly si nevezme ani kapku! Záruka na nové auto je dvouletá, ale pokud chcete, dá se po dohodě s fabrikou prodloužit až na šest let. A jak to jezdí? Samozřejmě báječně! Hlavní výhodou Maranella je univerzálnost. Motor je uložený vpředu, takže zvuková kulisa proniká dovnitř pouze velmi decentně a není problém překonávat velké vzdálenosti. Rozměrná záď bez potíží pojme dvě velké ces-tovní tašky nebo dva velké golfové bagy. Další bagáž můžete umístit na rozměrné lavici za sedadly. V prostorném interiéru, kterému dominuje kůže a hliník, najdou dostatek místa i dlouháni a tlouštíci, posaz za volantem je ideální a umístění pedálů bez chyb. Klimatizace patří k velmi výkonným, topení jakbysmet, rádio hraje jedna báseň a interiér nabízí řadu praktických odkládacích prostorů. Souhrn těchto prvků dělá z Maranella ideál-ní prostředek pro dlouhé cesty ve dvou. Jízda nikdy neunaví, protože vždycky máte k dispozici obrovský přebytek výkonu. Ve sto dvaceti dáte šestku a všechno mezi touto a maximální rychlostí si už motor nějak přebere. Nemusím asi připomínat, že pro tento způsob jízdy je optimální základní naladění podvozku a aktivovaný systém protikluzu. I ve sto třiceti Maranello vzbuzuje na silnici obdiv a úctu, na nikoho se nemusíte lepit a blikat, každý vám spontánně uvolní cestu. Jediné, na co je třeba dávat pozor, je plíživě vzrůstající rychlost, kterou do dvou set vůbec neregistrujete. Poté, co jste tou klidnou jízdou zahřáli olej v motoru, nadešel čas se podívat, co je v Maranellu doopravdy. Rovnou se připravte, že spíš zjistíte, co je ve vás. Hranice motoru, podvozku brzd a řízení jsou neuvěřitelně daleko a první, co vás napadne: Jak ,špatná jsou normální auta. Lépe řečeno, kolik kompromisů musejí jejich konstruktéři akceptovat. Ne tak u Maranella. Auto mě svým výkonem, elasticitou a linearitou nepřestává udivovat, jeho papírové hodnoty jsou obdivuhodné, ale realita ještě obdivuhodnější. Motor je za všech okolností ,nad situací a vždy ochotně připraven na další divočinu. Do otáček jde nesmírně vstřícně a udílí vozu nevídanou dynamiku s neuvěřitelnou lehkostí a elasticitou. Stovkou můžete jet na dvojku, ale také na šestku. Zdatně sekundují brzdy, jejichž účinek je v pravém slova smyslu omračující, bez jakéhokoliv náznaku vadnutí, s velmi přesně dávkovatelným účinkem. Řízení je podivuhodně přesné, a to i v nejvyšších rychlostech. Stejně jako podvozek, zejména v poloze, sport, kdy se Maranello jakoby přihrbí a ještě více ztuhne. Způsob komunikace vozu a řidiče nyní připomíná telepatii, tělo tvoří s vozem jediný celek. Brno za hodinu, Bratislava za dvě! Uf... Ovšem tento způsob jízdy člověk nejlépe vychutná na uzavřeném okruhu. Ferrari proto pořádá pro majitele a příznivce značky setkání, často na okruzích, na kterých se jezdí F1. Sportovní dědictví značky je přítomno na každém kroku. V případě špičkového Maranella je však doprovází i nečekaně vysoká míra skutečné užitné hodnoty.
(původně zveřejněno 26. 5 2003 v E8)